Die Suzuki GSX-S 1000

Goliath

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Endlich wurde sie am 30.09.2014 um 13:00 Uhr der Fachpresse auf der Intermot in Köln vorgestellt



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[bimg=fleft|no-lightbox]2[/bimg] 1976 wurde die UR- GS 750 entwickelt, welche den Grundstein für die aktuelle Suzuki GSX-R 1000 legte, Suzukis erster Viertakt-Reihenvierzylinder.


Auf der Basis des 999ccm Vierzylinder-Motors der GSX-R1000 aus dem Baujahr 2005 bis 2008 wurde ein modifizierter Motor entwickelt, welcher für seinen neuen Einsatzbereich hin optimiert wurde:

GSX-S ..., das S steht für Straßensport.


Das Bohrung/Hub-Verhältnis von 73,4/59,0mm wurde beibehalten. Das hat sich bei der GSX-R1000 K5-K8 schon zu genüge bewährt und eben auch genau dieses Model wird von den GSX-R-Fahrern zu hohen Gebrauchtpreisen gehandelt...

Der Motor wurde insgesamt leicht überarbeitet, so dass er eine sanfte Gasannahme zulässt und trotzdem die gewollte schnelle und kontrollierte Beschleunigung ermöglicht.

Durch seine kompakte Bauweise und seiner optimierten Kompressionsrate ist der Motor über das gesamte Drehzahlband durchzugsstark und willig. Für einen zuverlässigen und kräftigen Zündfunken kommen bei der GSX-S Iridium Zündkerzen ab Werk zum Einsatz, um eine möglichst effiziente, vollständige Verbrennung zu ermöglichen und somit auch gleichzeitig niedrige Emissionswerte zu erzielen.

Suzuki unterzog den Kolben eine Finite-Elemente-Analyse, um die leichter zu machen, aber dennoch keine Kompromisse bei der Festigkeit eingehen zu müssen. Als Ergebnis brachte dies den Druck für alle Lebenslagen und die schnelle Beschleunigung

Dank neuer Nocken-Profile wurde das Ventil-Timinig optimiert, so dass eine Leistungscharakteristik erzielt werden konnte, welche ein optimierter Stadt- und kurviger Landstrassenräuber braucht.

Alle Bohrungen im Motor wurden mit Suzukis Rennsport-bewährter Nickel-Phosphor-Silikon-Kohlenstoff-Beschichtung behandelt, so dass die Reibung erneut reduziert und die Wärmeableitung, Haltbarkeit und Abdichtungen verbessert wurden. Alles zusammengefasst ist als Suzuki Composite Elektrochemical Material (SCEM) bekannt.

Der Öl-Kühler wurde von Grund auf neu designed und dank seiner Wölbung hält dieser die Motortemperatur konstant. Die Frontverkleidung führt den Fahrtwind optimal auf den Kühler ab, so dass der Flüssiggekühlte leichte und kompakte Öl-Kühler seinen Job machen kann. Durch seine kleine Bauweise gelang es, das Bike insgesamt schlank und kompakt aussehen zu lassen und zudem mehr Platz für das Abgas-System zu generieren.

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Eine "Cutting-edge" ECU (Motorsteuerungsmodul) ist für die optimierte Motorsteuerung zuständig, welche speziell auf eine sportliche Fahrweise abgestimmt wurde. Unter anderem steuert die ECU eine aktualisierte Version von Suzukis SDTV Benzineinspritzung (siehe oben), welche schon immer ein Teil der GSX-R Legende war. Das SDTV-System der GSX-S ist in der Lage die Strömungsgeschwindigkeit im Ansaugtrakt über eine sekundäre Drosselklappe zu variieren und somit eine möglichst homogene Gemischbildung, saubere Verbrennung, optimale Gasannahme und möglichst hohes Drehmoment sowie maximale Spitzenleistung zu erreichen. Die GSX-S kommt natürlich mit einem Katalysator um den strengen Euro 3 Regulationen gerecht zu werden.
Zudem findet sich im Auspuff das Suzuki Exhaust Tuning System wieder (SET). Das System öffnet ein Drosselventil, welches je nach Geschwindigkeit, eingelegtem Gang und Gaszugstellung ein optimales Staudruckverhalten erzeugt und so die Verbrennung im niedrigen Drehzahlbereich verbessert.

Ebenfalls kommt die GSX-S mit dem bereits von der GSX-R-Modell bekannten Drei-Wege-Traktionsmodus.
Die Leistungscharakteristik des Motors der GSX-S kann in drei Modi durch Betätigen des SUZUKI Drive-Mode-Select Schalters an der linken Lenkerarmatur auf verschiedene Fahrbedingungen und den Vorlieben des Fahrers entsprechend angepasst werden.

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Der Rahmen wurde neu entwickelt, um sowohl kompakt als auch sehr leicht zu bleiben - beides sind Eigenschaften, welche die Agilität der GSX-S im besonderen unterstätzen.
Jeder Aspekt der Rahmenentwicklung zeugt von einer besonderen Fokussierung auf großartiges Handling und Kontrolle für alle Lebenslagen
Auch hier kam wieder die Finite-Elemente-Analyse zum tragen, um den Rahmen sogar noch leichter zu gestalten als bei der aktuellen GSX-R1000. Die Alu-Schwinge wurde direkt von der GSX-R1000 übernommen und ist besonders versteift, um einen guten Geradeauslauf zu gewährleisten und die Superbike-Gene zu unterstreichen.

Die Sitzposition wurde naturgemäß aufgerichtet, so dass es sich komfortabler sitzt, als auch der Kniewinkel sich einer entspannteren Sitzposition unterordnet, was zu einem entspannteren Tourenfahren führt.
Der Sitz ist relativ niedrig und mit 815mm vom Boden, so dass der Fahrer seine Füße sehr komfortabel zu Boden bekommt.

Die 43er KYB Upside-Down-Gabel ist sportlich, aber auch komfortabel und vollständig einstellbar.
Die Guss-Aluräder bestehen aus einem brandneuen Leichtgewicht-Sechsstreben-Design und wagen so den Spagat zwischen gutem Handling und sportlichem Aussehen.

Serienmäßig ist die GSX-S mit Dunlop Radial Reifen in den Dimensionen Vorne: 120/70ZR17 und Hinten: 190/50ZR17 ausgestattet, welche eine dynamische und sportliche Fahrweise ermöglichen.

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High-performance Bremsentechnologie
Die GSX-S hat dieselben Bremsen wie die 2014er GSX-R1000. Die radial montierten Monoblock-Bremssättel der GSX-S sorgen für einen stabilen Druckpunkt und können von einem Radial-Hauptbremszylinder kraftvoll und gut dosierbar betätigt werden.

Das ABS-System unterstützt den Fahrer in jeder Bremslage. Pro Radumdrehung werden 50 Messungen durchgeführt, um in einer Notsituation eine optimale Bremsung unterstützen zu können. Das ABS wurde so kompakt entwickelt, als das die sportliche Fahrweise in keiner Weise beeinträchtigt wird und greift nur in Notbremsungen ein.

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Nackte Aggression im neuen Design
Die GSX-S ist entwickelt worden um wild, robust und aggressiv auszusehen - aber dennoch den Fahrer zu jeder Zeit komfortabel zu bewegen. Das Design wurde an ein zum Sprung ansetzendes Wildtier angelegt, die LED-Lichter sind entsprechend geformt, um die Reißzähne zu versinnbildlichen.
Der dominante schwarze Grundton in Kombination mit den lackierten Teilen unterstreicht den sportlichen Einsatzzweck.


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Die Instrumente
Das Tachodisplay besteht aus einem leichten LC-Display, welches in der Helligkeit justiert werden kann.
Angezeigt werden:

  • Geschwindigkeit
  • Drehzahl
  • Wegstrecke
  • duale Trip-Anzeige
  • Ganganzeige
  • Öl-Temperatur
  • Umgebungstemperatur
  • Reichweite
  • durchschnittlicher Verbrauch
  • Reserveanzeige
  • Tractionskontrolle
  • und natürlich... die Uhr

Durch die weiße Hintergrundbeleuchtung lässt sich das Display im dunklen gut ablesen. Links und rechts ist das Display mit den obligatorischen Hinweis- und Signalleuchten wie Blinker, Fernlicht, Fehler!, ABS, Traktionskontrolle, Überhitzung und Öl-Druck ausgestattet.


Bildschirmfoto 2014-10-03 um 20.28.34.png
 
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Probesitzen ........passt :D
Draufsetzen und wohlfühlen.

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Die technischen Daten der "F" sind identisch mit denen der nackten S1000.

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Erst mal nur uff English, keine Zeit zum übersetzen :)

GSX-S ABS Features
Transmission Features

Suzuki presents its newest line of motorcycle with roots from the GSX series and taking it in an aggressive new direction with the latest state-of-the-art technology.
Motor Features

999cc, four-stroke, liquid-cooled, DOHC, inline-four Motor based on the legendary GSX-R1000 (K7) with a finely tuned fuel injection system that employs Suzuki’s original SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) 44mm throttle body.


Iridium spark plugs heighten the spark strength and combustion efficiency, contributing to higher power, more linear throttle response, easier Motor start-up, and a more stable idle compared to conventional type.


New cam profiles designed to optimize the valve timing suitable for the streets, but with the racetrack in mind.


Radiator shrouds efficiently guide air to the newly designed and highly efficient round shaped radiator. Lightweight and compact liquid-cooled oil cooler.


New pistons were engineered with use of FEM (Finite Element Method) analysis to achieve optimal rigidity and weight.


The 4-2-1 exhaust system contributes to stronger low-to-mid range output with exciting exhaust notes and adrenaline-rushing performance.


The GSX-S features Suzuki’s advanced Traction Control System* to let the rider control the throttle with more confidence in various riding conditions. It continuously monitors front and rear wheel speeds, throttle position sensor, crank position sensor and gear position sensor that quickly reduces Motor output when wheel spin is detected.


There are 3 modes (1, 2, 3, Off) and the difference between the modes are sensitivity levels. Mode 1 is lowest sensitivity level most suitable for skilled riders or in good grip road conditions. Mode 2 is next sensitivity level suitable for most riders and road conditions. Mode 3 is highest sensitivity level suitable for not so great road conditions.


*Traction control is not a substitute for rider’s throttle control under the various conditions, and traction control cannot prevent loss of traction due to excessive speed when entering turns or while braking, and it does not control front wheel traction.


Suzuki Composite Electrochemical Material (SCEM)-plated cylinders integrated into the upper crankcase reduce friction and improve heat transfer and durability.


Fuel injectors are 10-hole, long-nosed injectors on each throttle body for better combustion and reducing fuel consumption.


73.4mm x 59.0mm long-stroke design makes it possible for a broad spread of power throughout the rev range.
Transmission Features

A six-speed close-ratio transmission features vertically staggered shafts to reduce overall Motor length.


New one-push, push-start system where the clutch does not need to be engaged when gear is in neutral.
Chassis Features

Fully adjustable damping, rebound and spring pre-load 43mm KYB Inverted front fork with 120mm stroke and link-type rear shock unit with 63mm stroke.


Lightweight and compact chassis engineered to be agile and fun-to-ride for a wide range of riders.


Lightweight and rigid main frame and aluminum-alloy swingarm.


310mm floating-mount dual discs mated to Brembo mono-block front brake calipers with 4 opposite 32mm pistons.


ENKEI 6-spoke lightweight cast aluminum wheels mounted to Dunlop radial tires.


Matte black aluminum Rental Fatbar handlebar is standard equipment.


Low seat height of 815mm (32in) with a sporty, yet upright riding position.


A single Showa rear shock features externally adjustable rebound and compression damping, along with adjustable ride height.
Suspension

Lightweight and compact full LCD instrument cluster with LED indicators.
 

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Steht ja nicht besonders viel mehr drin, als im Einleitungstext als Startpost den ich übersetzt hatte.

Die lassen sich aber auch Zeit, Mann mann mann...
 

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